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中国反差最大的高速:一条年赚30亿,一条370亿打造却没人来

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在中国经济的发展是越来越迅速,很多地方的交通都逐渐完善了起来。特别是高速公路的建设,相比其余交通大工程来说,筹建完工不是大成本,投入使用后获得的利润,可要远远超过成本,收回时间也早于其余项目。然而接下来要介绍的,中国反差最大的高速却截然相反,一条年赚30亿,一条花370亿打造却没人来

广深高速是贯通广州、深圳和东莞的高速公路建设工程,早在20世纪90年代的时候就建设完成,是国内众多高速公路中比较早完工的一条。虽然这条高速全长不超过130公里,耗费的资金也不算是多的,但投入使用以来却几乎是昼夜通车,毕竟连通的是广州和深圳这样的发达城市,更是联动东莞,来来往往的车辆都要经过于此,光是一年车流量所带来的盈利就赚了30亿,不得不说广深高速是实力派的“赚钱高速“了。

而相比起广深高速,G7高速的通车情况简直就是让人大跌眼镜了。G7高速也叫京新高速,是从北京直接通往乌鲁木齐的必经要道,这一条高速造价也是挺便宜的,一千多公里就花370亿打造,算下是中国建造里程最便宜高速。结果G7高速通车却是没人来,没有多少车主愿意通过这一高速来往两地,其中原因也是很简单,那就是高速太荒凉还要穿越沙漠,一般居民出行都靠飞机,来往的也只是运输物资的司机,因此这条高速常年也是处于亏本的状态了。

同样是高速公路,广深高速和G7高速的对比也是太明显 。广深高速是双向六车道的建设,结果还是满足不了来往车辆的需求,在这样的高速行驶恐怕司机朋友也得做好大排长龙的准备了。而G7高速的体验可就完全不同,一路从北京的市区面貌慢慢转换成沙漠戈壁,这样的景观在别的高速几乎看不到,去旅游的时候自驾上高速,也算是不可多得的体验了。

一条是车水马龙,而一条就跟荒境一样凄凉,这也就难怪会被称为是中国反差最大的高速了。虽然G7高速来往的车流比不上广深高速,加上每年高速维护的费用也不低,但却是打通西部交通的重要工程,大大减少了北京到乌鲁木齐的路程时间,背后蕴含价值不一般。

两条高速造价不同差别也巨大,一条盈利一条亏本,但是背后建造意义却非常重要。广深高速是交通的命脉,而G7高速对边疆地区的发展也有着巨大的意义,大家是否也想去感受这两条高速的不同之处呢?


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